城市道路
- 1、长江路隧道
- 2、周家嘴路隧道
- 3、军工路隧道
- 4、江浦路隧道
- 5、新建路隧道
- 6、延安东路隧道
- 7、人民路隧道
- 8、复兴东路隧道
- 9、西藏路隧道
- 10、打浦路隧道复线
- 11、龙耀路隧道
- 12、龙水南路隧道
- 13、上中路隧道
- 14、徐浦大桥
- 15、虹梅南路-金海路通道越江段
- 16、杨浦大桥
- 17、外滩通道综合改造工程
- 18、河南路跨苏州河桥
- 19、镇坪路跨苏州河桥
- 20、祁连山路跨苏州河桥
- 21、威宁路跨苏州河桥
- 22、真光路跨苏州河桥
- 23、昌平路跨苏州河桥
- 24、北翟路（嘉闵高架路~外环线）改建工程
- 25、北翟路（外环线-中环线）新建工程
- 26、内环线
- 27、中环线
- 28、南北高架
- 29、延安路高架
- 30、沪闵高架
- 31、嘉闵高架路
- 32、崧泽高架路
- 33、虹梅南路－金海路通道高架段
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
1、长江路隧道
长江路隧道位于外环隧道上游约2.5公里处，主线起于浦西长江路郝桥港以东100m处，穿越黄浦江后接浦东港城路，止于双江路以西340米，全长4912米，设置双向六车道。隧道共设置三个出入口，浦东接港城路出入口，浦西接长江西路主线出入口和军工路匝道出入口。长江路隧道的建成通车，将有效改善上海市北部地区越江交通主要依赖外环隧道的局面，对完善区域越江通道的布局、形成功能互补的越江通道系统有着十分重要的意义。
2、周家嘴路隧道
周家嘴路隧道长约4.45km、设计时速为60km/h，双层四车道（上层浦东→浦西，下层浦西→浦东），盾构段2.572km，浦西段722m、浦东段768m（出口在莱阳路东、西侧）。
3、军工路隧道
军工路隧道是上海中环线的组成部分为，南北走向，北起杨浦区军工路，向南穿越黄浦江后止于浦东新区金桥路张江路，全长3050米，双向8车道，设计时速80公里。在军工路隧道施工中，五层楼高的“庞然大物”轻巧穿越了定海港、复兴岛和黄浦江，还成功穿越了陆上众多重要构筑物和地下错综复杂的管线。与上中路隧道相比，军工路隧道的施工线形更长，地质条件更为复杂，建设者要面临长距离浅覆土推进、高承压水施工、八次穿越防汛墙等一系列风险。它距早晚高峰车流量较大的翔殷路隧道4.2公里，东线隧道上层通行浦西至浦东车辆，下层通行浦东往浦西车辆。现场观察发现，整条隧道内灯光明亮，红白相间的外墙装饰，使司机行车不会感觉晕眩和疲劳。
4、江浦路隧道
江浦路隧道起于江浦路、龙江路以南约90m，沿江浦路走行，隧道峒口位于江浦路、福宁路北侧约90m处。线路向南从双喜家园与渔人码头一期地块之间穿越，下穿港机厂码头后进入黄浦江。浦东侧线路接入民生路，向南下穿规划滨江路、昌邑路、浦东大道、栖山路，隧道峒口位于民生路、栖山路南侧约30m处，民生路商城路北约100m。隧道外径11.36m。限界宽8.00m（两根3.50m），高度4.5m。
5、新建路隧道
新建路隧道全长约2355米，浦西在周家嘴路以北、海伦路近海拉尔路设一组进出匝道；周家嘴路以南，在东余杭路设一进口匝道；唐山路近高阳路设一南向东定向出口匝道。浦东陆家嘴环路东园路以北设一出口匝道；东园路陆家嘴环路以东设一进口匝道。
6、延安东路隧道
延安东路隧道是上海连接浦东与浦西，跨越黄浦江的一条主要道路，由南北两条隧道组成，共4条行车道。隧道浦西出口位于延安东路福建中路口，浦东出口则位于世纪大道银城中路口，直接连接世纪大道。全长2261米，穿越黄浦江的部分有1476米。车道宽7.5米，高4.5米。延安东路越江隧道南北线工程分别建成于1996年、1988年。每条隧道各为单向双车道，长度分别为2207m与2261m。采用盾构法施工，其中，北线隧道荣获1991年度国家金质奖及上海市1949-1989年十佳建筑称号，南线隧道荣获1999年度国家银质奖。
7、人民路隧道
人民路隧道，浦西在人民路河南路以西设有一组进出匝道；在河南南路以东设有一组进出匝道。浦东在东昌路陆家嘴环路（原银城东路）以西设有一组进出匝道，并设置一处西向北左转定向匝道，可通过陆家嘴环路地道（原银城东路地道）连接新建路隧道。人民路隧道浦西暗埋段与轨道交通10号线出入口通道捆绑设计，并为轨道交通14号线车站预留了施工条件。隧道内每500米左右设有连接上下行隧道的通道；车道板上每100米设向下安全口和滑梯，共30只；全线装有7块智能情报板。
8、复兴东路隧道
复兴东路隧道是世界上首条投入运行的双层双管6车道地下越江隧道，比同类单层隧道提高40%的车辆通行能力。工程于2001年10月开工，2004年10月建成通车。中国第一家“隧道博物馆”也同时建成开放。隧道西起复兴东路、光启路，东至浦东张杨路、崂山西路以东，工程全长2785米，其中越江段长1214米，岸边暗埋段、敞开段长1571米。隧道为双向双层六车道。隧道上层净高2.6米，为双车道，供小型车辆通行。下层净高4米，为单车道，供大型车辆行驶，另备一条紧急停车道。2016年4月29日，复兴东路隧道划归米乐M6官网首页。城投集团作为股权的受让方委托城投公路集团作为日常管理单位。
9、西藏路隧道
西藏路隧道为上海市区一条南北穿越黄浦江的城市道路隧道，北岸位于黄浦区，南岸位于浦东新区。该隧道主线总长度2670米，其中江中段隧道长约1170米，其中设双向四车道，设计时速为40公里每小时。2009年，东线率先建成，2010年，西线建成并投入运营。2011年2月1日，西藏南路隧道正式向社会车辆开放。
10、打浦路隧道复线
打浦路隧道复线为浦西往浦东单向通行，浦西一组入口位于日晖东路，另一组入口位于龙华路；浦东出口位于世博馆路。车辆可由浦西瑞金南路—中山南路交叉口的入口进入隧道；或从东安路进去转到龙华东路，在龙华东路—大木桥路交叉口的入口进入隧道，行驶至位于长清路—耀华路交叉口的隧道出口抵达浦东。
11、龙耀路隧道
龙耀路隧道为东西走向，一期工程西起徐汇区龙耀路龙吴路，沿规划的龙耀路向东过江，在浦东新区登陆后沿规划中的纬六路下穿济阳路至成山路长清路，全长 4.04公里。隧道全长3564米，除起讫点外，在天钥桥路云锦路还有一个出口匝道，成山路济阳路处有一个出入口匝道，设双向四车道，设计时速40公里。 二期范围济阳路至长清路,共857米,其中济阳路至成山路为盾构段,长约550米。12、龙水南路隧道
龙水南路隧道浦西接线龙水南路喜泰路，规划六路匝道。浦东双接线：北接线长约2.335公里至海阳西路耀龙路，南接线长约2.280公里至高青西路耀龙路。双向4车道规模。越江段采用外径为11.36m的双管单层。
13、上中路隧道
上中路隧道位于徐浦大桥和卢浦大桥之间，采用直径为14.87米的超大型盾构掘进机施工，隧道建成后外径达到14.5米，相当于5层楼房的高度，隧道内分设上下两层双向4车道，为当时世界上第一条双层双向4车道隧道，设计通车时速达80公里。上中路隧道西接上中路，东连规划中的中环线快速路，全长2.8公里，其中盾构掘进段长度为1.25公里。上中路隧道于2008年4月全线贯通。2009年1月22日晚8时上中路隧道南线实现“单管双层”试通车。
14、徐浦大桥
徐浦大桥是继南浦大桥、杨浦大桥之后，是上海市区第3座跨越黄浦江的特大型桥梁，位于徐汇区华泾镇和浦东新区三林镇附近的江面上，下游距南浦大桥 全长6.017公里，主桥长1.074公里，主跨590米，总宽35.95米，主塔高217米；设双向8车道，设计时速80公里；最大荷载为汽——超20 级。大桥设计上保持了与南浦大桥、杨浦大桥一致的风格；高矗的主塔、扇形的索面、简洁的钢结构主桥，成为前两座斜拉桥的新家族成员。大桥于1994年4月 动工兴建，1996年12月27日实现全线结构贯通。徐浦大桥是上海市外环线南端的过江点，是直接沟通沪宁、沪杭高速公路进入上海过江的交通枢纽，同时也是虹桥机场与浦东国际机场之间最便捷的连接通道。
15、虹梅南路-金海路通道越江段
虹梅南路-金海路通道越江隧道，是上海市域连接闵行、奉贤两区的重要越江设施，全长约5.26公里。其中，主线隧道长度约3.39 公里，采用直径14.93米的超大直径盾构施工掘进，这是目前已建成黄浦江底最长、埋深最深的隧道，最大埋深达59米，也是当前国内最深的城市越江隧道。工程于2 0 1 0 年7 月开工建设，2015年12月30日通车试运行。这也是黄浦江底现已通车的第十三条隧道。
16、杨浦大桥
杨浦大桥是上海的一座跨越黄浦江的中国自行设计、建造的大桥。杨浦大桥于1991年4月29日动工，1993年9月15日建成，历时仅2年5个月，并于同年10月23日通车。总长8354米，其中主桥全长1178米，602米长的主桥犹如一道横跨浦江的彩虹，在世界同类型斜拉桥中雄居第一。桥塔两侧各以32对钢索连接主梁索面，呈扇形分布。桥下可通行5.5万吨级巨轮。主桥总宽度30.35米，设置机动车道6条。杨浦大桥是黄浦江上的第三座大桥（第一座松浦大桥，第二座南浦大桥），是当时世界上最大跨径的斜拉桥，大桥以其线条流畅、动感强烈的设计造型横跨浦江，成为上海的一个门户特征。
17、外滩通道综合改造工程
上海外滩通道，是上海在建中的一条纵向地下快速路，南起中山南路老太平弄，沿中山南路、中山东二路、中山东一路路至吴淞路海宁路，全长3.3公里，其中在延安路和天潼路又各有支线，并已于2010年3月28日正式建设通车，并更名为上海外滩隧道。
18、河南路跨苏州河桥
河南路道路改建工程（南起中华路，北至天目东路）长约4.1公里，按城市次干路I级标准设计，机动车双向6车道改建，计算行车速度40公里/小时，其中新建两座人行天桥。总概算投资146071万元。本工程结合轨道交通10号线豫园站、南京东路、天潼路站及4个区间的4公里线路同步实施，减少对区域交通的重复影响，降低工程投资。工程于2006年8月开工，2010年4月竣工。
19、镇坪路跨苏州河桥
镇坪路桥全长660米，其中桥梁长度200米，共分5跨，主跨47米，一跨过河。桥宽25.6米，设双向4车道。南北引桥东侧各设置一座人行梯道。工程于2007年开始兴建，2009年8月迎来了首批公交线路过桥。镇坪路桥位于江宁路桥和武宁路桥之间，建成后主要解决了普陀区与静安区的过河交通压力，同时也增加了市中心西部地区苏州河的桥梁密度。
20、祁连山路跨苏州河桥
祁连山南路桥是位于上海市跨越苏州河的一座桥梁。该桥为横跨式桥梁，南接普陀区祁连山南路，北接长宁区淞虹路。工程于2007年开工，2008年5月竣工，2008年10月全线开通。21、威宁路跨苏州河桥
泸定路桥（威宁路桥）位于上海市西部，南起长宁区威宁路天山路交叉口，北至普陀区泸定路云岭东路交叉口，横跨长宁路、苏州河、光复西路。通车后，北向南车流从普陀区开车上桥，到南面的长宁区威宁路后，可进入中环线快速路网，满足威宁路周边穿越中环线的交通需求。泸定路桥的桥梁主线道路等级为城市次干道，设计车速40公里/小时，双向二车道，两侧设非机动车道；全桥491米分为15跨预应力混凝土连续梁；主桥3跨为变高度预应力混凝土连续梁，两侧边跨为43米，主跨为57米，桥宽27.1米；主桥两侧设有人行道，在苏州河两岸设有人行梯道和无障碍轮椅坡道与之相连接，共设4个人行梯道，2个轮椅坡道。
22、真光路跨苏州河桥
苏州河真光路桥工程范围，南起长宁区金钟路(含交叉口)，北至普陀区云岭西路(含半幅交叉口)。整个工程全长约1015米，主桥段沿剑河路，翻过北翟路后过苏州河，抵达光复西路，最终连通云岭西路。23、昌平路跨苏州河桥
昌平路桥新建工程位于上海市静安区，西起昌平路-江宁路路口，沿昌平路规划走向，向东跨苏州河，接闸北区恒通路，止于恒丰路，全长约855米。规划为城市次干路。规划红线苏州河西侧40m，设计为双向6车道。苏州河东侧45m，双向8车道。工程预计2017年全面开工。目前的工可方案有平交、立交两个方案。
24、北翟路（嘉闵高架路~外环线）改建工程
虹桥综合交通枢纽是现代化大型综合交通枢纽，需建立一个完善的快速路网配套系统，来集散枢纽交通。北翟路工程为上海市虹桥综合交通枢纽路网配套工程“一纵三横”快速路网系统中“一横”，是上海西部地区新辟的南北向快速通道，是上海世博会及虹桥综合交通枢纽的重要配套工程。工程西起嘉闵高架，东至外环线以东，主线长约4.34km，双向6车道，设计车速80km/h，全线高架。设互通式立交2座（七莘路立交、外环线立交）。地面长约4.94km，双向6快2慢，设计车速50km/h。工程于2010年3月15日与虹桥综合交通枢纽同步建成通车。
25、北翟路（外环线-中环线）新建工程
北翟路（外环线-中环线）新建工程西起北翟路S20立交，东接中环线立交主线落地段，主线全长约2.91公里。总投资约24.47亿元。
26、内环线
上海内环线是上海市最早建设的城市快速高架道路，全长47.7公里，1993年开工建设，1994年沪太路至金沙江路的一期工程建成通车。浦西部分主要沿“中山南路→中山南一路→中山南二路→中山西路→中山北路→中山北一路→中山北二路→黄兴路”修建高架道路，分为双向四车道，设计时速80公里/小时。浦东部分为“罗山路→龙阳路”的地面快速道路，浦东部分作为最后的施工阶段经进行了高架道路建设，于2009年12月25日正式通车。至此，上海内环线实现全线通车。
27、中环线
上海中环线，是上海一条封闭式环形快速机动车专用路，位于内环高架路和S20外环高速之间的一条城市快速路，是上海四条环状快速路（内环高架路、中环路、S20外环高速、G1501上海绕城高速）之一。中环线浦西段（上中路隧道浦西口——军工路隧道浦西口）全长38.2公里，浦东段南段（上中路隧道浦东口——申江路匝道）南段全长15.6公里，上中路隧道全长2.4公里，军工路隧道全长3.05公里。工程于2000年1月开工建设，2016年3月底，全线建成通车。
28、南北高架
上海南北高架路，是上海的一条南北走向的高架快速路，南起龙燿路隧道与济阳路交叉口，北至S20公路(原A20公路)，全长18.1公里，分两期建设，南段（卢浦大桥-柳营路）8.45公里于1995年12月10日通车，北段工程名为共和新路高架，并包括了上海轨道交通1号线北延伸一期，其中高架路由柳营路至泰和路9.65公里，于2002年12月4日通车，在汶水东路以北为高架公路和轨道交通的混合体，三层为南北高架路，二层为轨道交通1号线北延伸段，地面为辅道。
29、延安路高架
上海延安高架路，是上海的一条东西走向的主干高架快速路，西起虹桥机场，外环高速沪青平立交，东至外滩。全长15公里，分三段建设，三段工程横 穿市区，全线基本沿延安西路、延安中路和延安东路修建，为高架及地面辅道形式，高架路为双向六车道，设计时速80公里。有匝道通往延安东路隧道。西段的的主要功能是沟通起虹桥国际机场与内环高架路，全长6.2公里，全线配置上下匝道四对，设双向6车道，并有进入机场的专用匝道。地面双向8车道。于1995年11月28日动工，1996年12月2日建成。
中段是三段工程中最晚建成通车的，其作用是连接南北高架路和内环高架路，全长5.56公里，高架为双向6车道。道路设计车速为60公里/小时，共设5对匝道。于1999年9月通车。
东段西起南北高架路，东至外滩，长3.06公里。东段全线有匝道13条，与西段、中段一起沟通起了虹桥国际机场以及外滩。同时，东段有匝道连接起高架道路与延安东路隧道，沟通起了浦江两岸，也是城市中最为重要的车辆过江通道之一。
延安高架路东段最后一个下匝道便是拐入中山东一路外滩的高架终点，素有“亚洲第一湾”美称。为配合外滩通道修建，2008年6月6日，该下匝道被完全拆除。2009年12月新建外滩匝道建成开通，2010年3月28日，外滩隧道开通，新建匝道外滩隧道与连接。
30、沪闵高架
上海沪闵高架路是连接上海市区和莘庄立交的一条封闭式高架道路，全长7.92公里，共分两期建设。一期工程长2.52公里，由徐家汇至上海南站，于20世纪90年代中期建成，二期由上海南站继续往西至距离莘庄立交约1公里处，全长5.4公里，于2003年通车。
31、嘉闵高架路
嘉闵高架路规划范围为S32（申嘉湖）公路至S6（沪翔）公路，总长约35公里，从北到南依次分为：嘉闵高架路（G2公路—S6公路）、嘉闵高架路（北翟路—G2公路）、嘉闵高架路（联明路—北翟路）、嘉闵高架路（莘松路—联明路）、嘉闵高架路（S32公路—莘松路），根据实际需要分步建设实施，其中：嘉闵高架路（联明路—北翟路）于2010年3月15日与虹桥综合交通枢纽同步建成通车，嘉闵高架路（莘松路—联明路）和嘉闵高架路（北翟路—G2公路）于2015年10月28日建成通车。嘉闵高架路（G2公路—S6公路）于2016年9月28日建成通车。嘉闵高架路（S32—莘松路）于2015年12月30日开工建设，计划于2017年建成通车。嘉闵高架路是虹桥综合交通枢纽外围配套快速路网“一纵三横”中的“一纵”，位于G15和S20之间，是虹桥枢纽主要对外疏解通道，同时也是嘉定新城和闵行新城联系虹桥商务区、虹桥国家会展中心一条快速通道，此外还承担了分流外环交通流量、缓解外环交通压力的功能。它的建设对完善上海市西部快速路网具有重要作用，嘉闵高架全线建成后将与东西向的S32、G60、G50、崧泽高架路、北翟高架路、G2以及S6公路形成互通节点，极大优化快速路网结构。
32、崧泽高架路
虹桥综合交通枢纽是现代化大型综合交通枢纽，需建立一个完善的快速路网配套系统，来集散枢纽交通。崧泽高架路工程为上海市虹桥综合交通枢纽路网配套工程“一纵三横”快速路网系统中“一横”，是上海西部地区新辟的南北向快速通道，是上海世博会及虹桥综合交通枢纽的重要配套工程。
崧泽高架路西起G15高速公路，东至嘉闵高架路，终点与嘉闵高架路互通立交匝道及虹桥枢纽内部高架系统顺接，全长约3.9km。工程于2010年3月15日与虹桥综合交通枢纽同步建成通车。2014年9月10日，为国家会展中心增设匝道工程——崧泽高架路增设匝道工程建成通车。
33、虹梅南路－金海路通道高架段
虹梅南路高架北起徐汇区中环线立交北侧，沿虹梅南路向南至闵行区永德路北侧高架接地，与虹梅南路-金海路通道工程（越江段）相接，全长约10.89千米。高架道路新建1座中环线立交及6对出入口匝道；高架全线设置9对应急停车港湾。地面道路新、改建7座地面桥梁。高架道路采用城市快速路标准，设计车速60-80千米/小时；地面道路采用城市主干路标准，设计车速40-50千米/小时。全线高架道路标准断面为双向4车道，其中外环线-银都路段为双向4车道+2条辅助车道、双柏路-永德路双向4车道。